Se debe revertir la decadencia del servicio ferroviario

Hace muchos años que nuestro país vive la negativa realidad que implica contar con un servicio ferroviario declinante, con numerosos ramales cancelados, en una situación que viene causando perjuicios económicos y sociales tan graves como difíciles de medir.

En fecha reciente, pobladores bonaerenses de un centenar de pueblos y ciudades que quedaron aislados por la falta de trenes presentaron un fuerte reclamo a favor de la vuelta de ese medio de transporte, en un ruidoso acto que tuvo lugar en el hall de la estación Constitución.

En ese contexto cobran ahora real importancia algunas acciones y noticias relacionadas a este polémico tema, que permiten alentar expectativas acerca de una reactivación del servicio, en hechos que son ciertamente parciales, pero que podrían revelar la presencia de decisiones políticas más profundas.

Así, en las últimas horas, el ministro de Transporte nacional presentó en la estación de Mar del Plata el nuevo servicio de ferrocarril que desde anteayer unirá Plaza Constitución con esa ciudad balnearia, en cinco horas y media, es decir en 30 minutos menos de lo que venía demorando. Se informó que el servicio reforzado funcionará durante toda la temporada veraniega y se sumará al que ya se detiene en 12 localidades intermedias.

Cabe recordar que, pocas jornadas antes, EL DIA ofreció detalles de la creciente afluencia de público que se registra ahora sobre el tren que corre entre La Plata y Constitución, recientemente electrificado en todo su recorrido. No sólo el costo, menor que el del servicio de ómnibus, sino la puntualidad con la que se cumple el servicio están influyendo en forma decisiva para que el tren vuelva a ser una opción principal para las miles de personas que viajan en forma cotidiana entre ambas ciudades. En este caso, ahora surgieron pedidos de usuarios para que se le vuelva a dar vigencia los servicios rápidos entre ambas terminales.

Sobran causas y antecedentes que explican la decadencia sufrida por el servicio de ferrocarril, que fue esencial hace muchas décadas –virtualmente, desde inicios del siglo XX- para asegurar el progreso económico y el desarrollo social del interior del país. Por motivos que serían muy extenso para enumerar, el sistema fue virtualmente desmantelado en todo el país, no hubieron renovaciones del material rodante y, en definitiva, no se impulsaron políticas para mantener y modernizar el servicio.

LE PUEDE INTERESAR

¡Piedra libre para el juez!

LE PUEDE INTERESAR

Opinan los lectores

Puede decirse que, en la práctica, en la Argentina e permitió el inexplicable e insólito lujo de canibalizar a los ferrocarriles, levantándose vías, clausurándose ramales, cerrando talleres, estaciones y otras instalaciones propias de un servicio que hoy resulta ser esencial en el mundo.

El problema ferroviario, como se sabe, es muy amplio. Aquí se ha subrayado en reiteradas ocasiones la trascendencia que tiene esta prestación, no sólo vigente, sino revalorizada en todos los países desarrollados del planeta que disponen de esquemas ferroviarios modernos y sumamente eficaces, no sólo para resolver en forma económica el transporte de pasajeros y de cargas, sino idóneos para neutralizar los graves problemas que plantea el tránsito automotor en las grandes ciudades.

No queda otro alternativa que no sea la de revertir la pérdida de gravitación que ha sufrido el ferrocarril en nuestro país y en la Provincia, especialmente a partir de la década del 60, cuando se privilegió el desarrollo automotor. Los reclamos que el añó pasado presentaron pobladores bonaerenses, sumados a las pretéritas demandas que formulan las distintas poblaciones, por la plena recuperación del servicio, no debieran ser desoídos por las autoridades.