El reclamo del sector que genera la mayor parte de las divisas en el país

En el Congreso de la Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC), se expuso de una situación crítica del sector que genera la mayor parte de las divisas en Argentina.

El sector portuario y agroexportador nacional se encuentra en una paradoja, según sedestacó: posee una infraestructura privada de clase mundial (como el nodo Gran Rosario, el segundo más importante del globo), pero opera sobre una base logística terrestre y fluvial que quedó estancada en el siglo pasado.

Uno de los puntos más críticos señalados es la falta de profundidad de la Vía Navegable Troncal (Hidrovía). Trae como consecuencia que los buques zarpan a medio llenar. Esto encarece el flete por tonelada, restando competitividad frente a otros mercados.

Pasar de los calados actuales a los 40 pies permitiría, aseguran, reducir la cantidad de barcos necesarios pero aumentar el volumen de carga en un 30%, trasladando ese beneficio directamente al productor.

El fracaso del transporte multimodal

El análisis del transporte terrestre revela “una matriz logística desequilibrada y costosa”:

Dependencia del camión: con picos de 11.000 camiones diarios hacia el Up River, el sistema está saturado. Los accesos a los puertos fueron calificados literalmente como una “catástrofe”.

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El transporte terrestre revela “una matriz logística desequilibrada y costosa”

Ferrocarril inexistente: solo el 15% de la carga llega por tren a las terminales fluviales, y menos del 1% en el caso del Puerto de Buenos Aires. Esta desconexión ferroviaria encarece el transporte de larga distancia, donde el tren debería ser el actor principal.

La nueva frontera: Vaca Muerta y la Patagonia

El informe del CPPC destaca un cambio de paradigma geográfico. Si bien el polo agroexportador sigue siendo el corazón, el crecimiento de Vaca Muerta está empezando a traccionar a los puertos patagónicos. Se proyecta un crecimiento exponencial de los niveles actuales a superar los 550.000 barriles diarios hacia fines de 2026.

Sin embargo, se repite el error logístico; hoy los insumos para la cuenca neuquina se mueven mayoritariamente por ruta, lo que evidencia la urgencia de inversiones en infraestructura específica para energía.

Otros reclamos

El sector privado no solo pide obras, sino también un cambio en las “reglas de juego” políticas y económicas:

Seguridad operativa: el pedido de declarar la actividad portuaria como “servicio esencial” busca blindar el comercio exterior de los conflictos gremiales que suelen paralizar las terminales.

Presión impositiva: se denunció la superposición de tasas municipales (que el sector considera “sin prestación de servicios”) y se reiteró el pedido histórico de eliminación de los derechos de exportación (retenciones) para incentivar la meta de alcanzar las 200 millones de toneladas de producción.

El diagnóstico del congreso es claro: Argentina tiene la capacidad de producir y vender más al mundo, pero su “cañería” logística es demasiado estrecha.